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我曾经是一个所谓“老四届”的学生,已经过了花甲之年,曾从事企业管理工作,现一闲居在家老头。我愿意和志同道合的朋友们一起讨论共同关心的问题,广交朋友。

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【原创】中国铁道博物馆(正阳门馆)参观记  

2014-10-16 09:20:09|  分类: 旅游 |  标签: |举报 |字号 订阅

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昨天,闲暇无事(严格说,我现在天天闲暇无事)去了趟中国铁道博物馆正阳门馆(中国铁道博物馆分为三个展馆,除去正阳门这个主馆,还有个东郊馆和詹天佑纪念馆。东郊馆在大山子,我曾经去过。那里展出的都是大家伙——真正的火车)。

正阳门馆是由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成,该车站始建于清光绪29年(1903年),1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。2001年该车站被列为北京市文物保护单位并建为博物馆。

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展览馆外景

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门票

博物馆建筑面积达9485平方米,地上三层,地下一层(出来才知道有个地下展厅,没看)。虽然展厅不是很大,但非常全面地介绍了我国铁路的发展(展览内容就是“铁路发展史”)。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体,共分为五大部分,向人们展示了自清朝末年(1876年)至今我国134余年的铁路发展史。

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火车是模型但铁轨是真正的文物 

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(后三张来自网络)

一路看下来有几点给我印象较深:

一是中国第一条铁路的命运。

中国第一条铁路是英国人修的吴淞铁路,修建于1876年,全长14.5公里,全线3个车站,时速25英里/小时。这条铁路命运不济,在通车16个月之后被清政府以28.5万两白银赎回后拆除。待到下一条铁路的运营已是5年之后的唐胥铁路了,可这条铁路的“火车”车厢因为怕惊动皇陵,一开始只许用骡马牵引。

二是我国自行设计、建造的第一条铁路。

由我国自己设计、修建的第一条铁路是詹天佑设计、主持修建的京张铁路。博物馆里有个大沙盘,展示了他用之字形折返线路以降低火车在八达岭爬坡坡度设计方案。詹天佑真是为中国铁路做出卓越贡献的第一人,应该牢牢地记住他。

三是展览中一个49年以来历届铁道部部长展板,共有15位,刘志军也位列其中,改变了以往展览因人废史的做法。

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展览中有一处挺奇怪:在讲述民国初铁路发展时,谈到孙中山的铁路发展雄伟规划,即:要在10年里修10万英里铁路,并且做为正面形象来论述。实际上,孙中山这一雄伟规划实际上是一个及其不切实际的空想(最后他1公里也没修)。10年建10万公里的铁路,不要说以当时政治和经济条件,就是在当下也不是一件轻而易举的事。实际情况是:到1949年全国铁路才2万公里,又30年以后(80年)还不足5万公里,到去年运营里程才刚刚突破10万公里大关。按说搞这个展览的都是铁路行家,不应该犯这低级错误。

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